Rivoluzione revisione auto: criteri UE più rigidi su ADAS, centraline e motori elettrici
Approvata la riforma della Commissione Europea: i centri di controllo eseguiranno diagnosi informatiche profonde sui sistemi di assistenza. Stop ai veicoli con richiami di fabbrica non eseguiti. Bocciata la revisione annuale per le auto storiche e datate
Rivoluzione revisione auto: criteri UE più rigidi su ADAS, centraline e motori elettrici. Approvata la riforma della Commissione Europea: i centri di controllo eseguiranno diagnosi informatiche profonde sui sistemi di assistenza. Stop ai veicoli con richiami di fabbrica non eseguiti. Bocciata la revisione annuale per le auto storiche e datate.
La Commissione Europea ha dato il via libera definitivo a una riforma radicale della revisione auto. Non si tratterà più di un semplice controllo meccanico di routine, ma di un vero e proprio “esame digitale a raggi X” che metterà sotto la lente d’ingrandimento l’elettronica avanzata, i motori elettrici e l’effettivo impatto ecologico dei veicoli.
ADAS sotto esame e test specifici per auto elettriche e ibride
Il cuore della riforma approvata a Bruxelles si adegua all’evoluzione tecnologica del parco circolante, introducendo protocolli diagnostici finora inesistenti.
I sistemi avanzati di assistenza alla guida (Advanced Driver Assistance Systems) come la frenata automatica d’emergenza, i radar di distanza, i sensori di corsia, le telecamere e gli airbag non riceveranno più un controllo visivo o parziale.
I tecnici dovranno effettuare una diagnosi informatica profonda per certificare la perfetta comunicazione tra le centraline e l’assoluta integrità dei codici software originari, impedendo alterazioni.
Le vetture ibride e 100% elettriche (BEV) perderanno ogni corsia preferenziale. Verranno introdotte verifiche mirate e severissime sugli impianti ad alta tensione, sui sistemi di gestione termica delle celle e sul “cervello elettronico” che regola i flussi energetici per prevenire il rischio di cortocircuiti.
Una complessità che richiederà nuovi macchinari e che, inevitabilmente, comporterà un ritocco verso l’alto dei costi della tariffa per l’utente finale.
Tolleranza zero sulle emissioni e il “blocco” per i richiami di sicurezza
I nuovi standard europei mirano a ripulire le strade dai veicoli inefficienti o manomessi, introducendo un incrocio di dati in tempo reale. I sistemi di analisi dei gas di scarico diventeranno sensibilmente più rigidi e precisi.
L’obiettivo è scovare la minima alterazione dei livelli di ossidi di azoto ($NO_x$) e di polveri sottili ($PM_{10}$ e $PM_{2,5}$), intercettando istantaneamente le auto con catalizzatori esausti o con filtri antiparticolato (DPF/FAP) svuotati o rimossi illegalmente.
Viene introdotto un collegamento telematico diretto tra i database delle officine autorizzate e i registri delle case costruttrici. Se durante il controllo la vettura risulterà oggetto di una campagna di richiamo ufficiale per difetti di sicurezza (ad esempio sui freni o sugli airbag) non ancora eseguita dal proprietario, l’esito della revisione verrà congelato. L’auto riceverà un divieto di circolazione temporaneo fino a quando l’intervento di riparazione gratuito non sarà registrato.
Scampato pericolo: bocciata la revisione annuale per le vetture datate
In mezzo a tante novità stringenti e potenzialmente onerose, la riforma riserva una nota positiva per i bilanci di milioni di famiglie e piccole imprese.
La discussa proposta europea che mirava a introdurre l’obbligo di revisione annuale (ogni 12 mesi) per tutte le automobili con più di 10 anni di anzianità è stata definitivamente bocciata e stralciata.
I vertici di Bruxelles hanno preferito non gravare sul welfare dei cittadini, mantenendo intatti gli intervalli temporali attualmente vigenti in Italia: il primo controllo a 4 anni dall’immatricolazione e i successivi a cadenza biennale (ogni 2 anni).
